新舊能源轉(zhuǎn)換 乘車電動化將快馬加鞭前進

汽油這種能源會隨時間不斷減少，而汽車的能源就是汽油這就迫使我們尋找開發(fā)新能源;新能源即是污染不大可再生，近年來"新能源”這個詞不斷出現(xiàn)所以也是備受關(guān)注。剛進2018就有報道說今年電動能源將會有大爆發(fā)，意味著從傳統(tǒng)的動力能開始轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏�動能�?/p>

積分核算前的最后期限

“今年‘雙積分’政策出臺前，我接到很多國外同行的電話，希望了解一下‘雙積分’政策。因為這個政策對我國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局都將產(chǎn)生很大影響。”AVL中國區(qū)總經(jīng)理姜宏表示，迫于行業(yè)政策壓力，跨國車企不得不調(diào)整在中國的產(chǎn)品計劃，布局新能源汽車。一汽-大眾一位高管估算，如果不布局新能源汽車，2019年一汽-大眾需要花費將近200億元購買新能源汽車積分。

從今年4月1日起，“雙積分”政策將正式實施。按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況進行積分考核，一旦有企業(yè)新能源汽車積分為負且未抵償，其部分高油耗車型將面臨暫停生產(chǎn)，直至下一年度積分抵平才可恢復(fù)生產(chǎn)。為了使2019年和2020年的傳統(tǒng)汽車與新能源汽車積分達到政策要求，2018年已是企業(yè)啟動新能源汽車產(chǎn)品計劃的最后期限。乘用車企業(yè)勢必將在今年加速推進新能源汽車計劃，進而帶動全行業(yè)加速電動化趨勢。

跨國車企推出時間表

2017年底，如本田、豐田、大眾等跨國企業(yè)紛紛推出在華新能源汽車相關(guān)戰(zhàn)略，一改以往對新能源汽車不冷不熱的態(tài)度。本田中國本部長水野泰秀表示，2018年是本田電動車元年，將為中國推出專屬純電動SUV產(chǎn)品，由廣汽本田、東風(fēng)本田和本田技研科技(中國)有限公司共同開發(fā)，并通過廣汽本田、東風(fēng)本田兩家渠道進行銷售，此外還將從今年開始普及電動化技術(shù)。

除了本田，目前混動技術(shù)最為成熟的豐田也發(fā)布了電動汽車發(fā)展規(guī)劃。2020年，豐田擬在全球范圍內(nèi)推出10余款電動車型，以中國市場為首，加快導(dǎo)入純電動汽車，并將在2025年前后，對豐田和雷克薩斯的旗下產(chǎn)品進行電動化改造。依據(jù)規(guī)劃，2030年豐田將在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)年銷售電動化車型550萬輛以上，其間EV和燃料電池汽車年銷量目標均超越100萬輛。

大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，2018～2020年間，大眾汽車集團將在中國市場推出15款國產(chǎn)新能源車型，2020年大眾汽車在華新能源汽車銷量將達到40萬輛，2025年要達到150萬輛。此外，福特也宣布針對中國市場的電氣化戰(zhàn)略，確定將在中國推出兩款全新電動汽車，并在2025年前向中國市場推出更多純電動汽車。

國內(nèi)造車依舊如火如荼

2017年，國內(nèi)新能源汽車累計銷量達到77萬輛，其中有10萬輛來自北汽新能源。作為國內(nèi)新能源汽車市場占有份額最大的企業(yè)，北汽集團最近發(fā)布了2025戰(zhàn)略，宣布全面開啟電動化時代。北汽集團董事長徐和誼表示，新能源汽車的時代將在2018年真正開啟，未來新能源汽車將真正步入加速發(fā)展階段。

日前，比亞迪發(fā)布了2018年產(chǎn)品規(guī)劃，將重點開發(fā)10萬元以下的新能源汽車市場，推出多款新能源微型車及小型車，并在三四線城市擴展充電設(shè)施。奇瑞汽車有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，2018年是奇瑞汽車的產(chǎn)品大年，包括純電動汽車在內(nèi)的眾多產(chǎn)品將陸續(xù)上市。此外，吉利汽車發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃顯示，其將在2018年發(fā)布三款新車，分別為帝豪EV400(或更長續(xù)駛里程版本)、全新純電動汽車和插電式混動SUV。

除上述企業(yè)外，新造車勢力在2018年的舉手投足也不容小覷。蔚來汽車、小鵬汽車、國金汽車的純電動汽車產(chǎn)品已進入工信部新能源汽車產(chǎn)品推薦目錄，蔚來汽車首款純電SUV ES8將于今年一季度交付消費者，車和家純電動汽車已在國外布局。此外，電咖汽車、威馬汽車、零跑汽車等眾多企業(yè)都將在2018年發(fā)布量產(chǎn)車型，其中部分工廠已經(jīng)投產(chǎn)。

市場容量不容樂觀

2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，和此前中汽協(xié)統(tǒng)計的2017年1月至11月新能源汽車銷售60.9萬輛累加后，2017年新能源汽車全年銷量突破70萬輛，占全年銷售總量的3%。盡管市場增速依舊位居細分市場榜首，但與以往相比，增速已經(jīng)出現(xiàn)放緩的跡象。

受制于限購政策和補貼退坡影響，2018年新能源汽車市場競爭將更加激烈。一方面企業(yè)加速推進新能源產(chǎn)品計劃，另一方面受限購政策影響，市場增量并不會大幅上升。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，由于預(yù)期中2018年實施的“雙積分政策”延期到2019年全面實施，因此2018年將成為政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉(zhuǎn)換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源汽車增長不應(yīng)太樂觀。

有分析指出，今年限購城市的牌照支持力度達到峰值，北京上海都沒有牌照增量，這將對中大型電動車銷量增長帶來不利影響。另外，入門級電動車面臨補貼大幅降低甚至取消的可能，參考當(dāng)年純電動輕客在補貼降低后市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，這樣的風(fēng)險也有可能在A00級低續(xù)駛里程車型上重演。崔東樹表示，如果地補政策在今年大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，為了保障新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展，亟需其他政策跟進，做到有效銜接，保障市場平穩(wěn)發(fā)展。