大興機場首次試飛

北京又有一個機場成功運行啦!據(jù)相關(guān)報道得知，今天上午，北京大興國際機場終于要迎來首批航司和民航客機!據(jù)悉，華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，“如果驗證成功，說明大興機場的這套飛行程序可以交付，也就是說飛行員如果按照這套飛行程序來飛，就能夠使飛機安全、正常地完成起飛、降落。”

就在剛剛，南航A380，東航A350、國航747-8、廈航787-9陸續(xù)起飛，從首都機場飛往大興機場。

四架飛機上沒有一名差旅乘客，但卻配備了各家最精銳的機組，局方和航司領(lǐng)導(dǎo)也分布在各家的飛機上。因為這是根據(jù)民航局統(tǒng)一部署，由四家航司執(zhí)行的大興機場飛行程序試飛任務(wù)，在落地大興機場后，四架飛機將在短暫停留后從大興機場起飛，返回首都機場。

受此影響，北京終端區(qū)預(yù)計11:00-13:00通行能力下降30%左右。更多落地大興后的動態(tài)直播，歡迎持續(xù)關(guān)注微博@航旅圈。

什么是飛行程序驗證？

打一個簡單粗暴的比喻。我們可以把天上的航路理解為城市的高架快速路，機場的跑道就是地面道路，而高架快速路和地面道路之間，是由很多匝道進(jìn)行連接的。無論新建地面道路還是匝道，都需要評估其對現(xiàn)有的其他匝道和高架路的影響。

不同的是，在天上，這些“匝道”是看不見摸不著的，我們很難直觀的看到這些“匝道”的是否會與地面地形、周邊空域發(fā)生沖突，“道路標(biāo)志”是否清晰，“匝道”坡度、轉(zhuǎn)彎幅度對飛機性能有怎樣的要求。飛行程序驗證試飛，就是對這些空中“匝道”的安全性和合理性進(jìn)行驗證。

據(jù)悉，大興機場共新增飛行程序94項，這次的試飛，就是對12項飛行程序進(jìn)行驗證，其中包括進(jìn)近程序4項，進(jìn)港程序4項，離港程序4項。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，每架飛機每次離港就驗證一次離場程序，每架飛機飛往機場就驗證一次進(jìn)場程序，飛機對正跑道前驗證的是進(jìn)近程序。“如果驗證成功，說明大興機場的這套飛行程序可以交付，也就是說飛行員如果按照這套飛行程序來飛，就能夠使飛機安全、正常地完成起飛、降落。”

(大興機場跑道上的進(jìn)近引導(dǎo)燈光開燈調(diào)試，華北空管局?jǐn)z)

驗證飛行的過程中可能發(fā)現(xiàn)一些問題，比如地形數(shù)據(jù)與程序設(shè)計過程中的數(shù)據(jù)不吻合，或有所改變。因此在試飛結(jié)束后，空管局將根據(jù)試飛結(jié)果對飛行程序進(jìn)行調(diào)整并形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機場才能夠順利通航。

由于真機試飛對終端區(qū)內(nèi)航班的正常運行影響較大，而且需要的周期較長，因此除真機驗證外，大興機場也將采用飛行模擬機進(jìn)行驗證。“大興機場此次飛行程序試飛采用模擬機測試為主，真機測試為輔的手段進(jìn)行。”顏曉東透露。

(終端管制員進(jìn)行試飛模擬機訓(xùn)練，華北空管局?jǐn)z)

其實，這已不是大興機場的首次試飛。

早在1月22日至2月24日期間，由中國民航飛行校驗中心承擔(dān)飛行校驗任務(wù)，大興機場已完成了112小時的飛行校驗，當(dāng)時的校驗內(nèi)容包括4條跑道，7套儀表著陸系統(tǒng)，7套燈光，1套全向信標(biāo)及測距儀和飛行程序，驗證了機場具備接待民航客機的能力。

國產(chǎn)飛機為何沒來試飛？

相信不少朋友已經(jīng)注意到，此次參加大興機場試飛的民航客機，都是來自波音和空客兩家制造商的機型，盡管都算是四家航司手里的旗艦機型了，但這樣的重大時刻怎能不見國產(chǎn)飛機的身影?畢竟未來國產(chǎn)ARJ21和C919飛機，將要占據(jù)國內(nèi)航空市場的重要份額。

目前，ARJ21已經(jīng)有三家國內(nèi)簽約用戶，但除成都航空已經(jīng)正式運營ARJ21外，天驕航空的arj21隨已交付但尚未開飛商業(yè)航班(尚未取得運行合格證)，烏魯木齊航空的arj21則還沒有交付(等待下半年的新構(gòu)型)。

而另一款國產(chǎn)飛機C919，目前仍處于試飛取證階段。由于飛機本身未完成相關(guān)取證，因此在飛行性能方面還可能存在一些不確定性。民航局日前在與商飛高層關(guān)于安全問題的會議上也指出，隨著C919飛機取證、審定和評審工作的不斷推進(jìn)和深入，一些飛機設(shè)計、制造、適航符合性和運行適合性方面的問題被檢查、暴露和識別出來，這些問題都需要在飛機取證得到有效解決。

不過C919也在積極取證，目前C919前三架試飛飛機已在西安閻良、山東東營和江西南昌開展試飛，104及105架機已在總裝，106架部段件已于上周完成適航掛簽并發(fā)運上海，將進(jìn)入總裝階段。

根據(jù)計劃，到今年年底，C919六架試飛飛機將全部投入試飛取證工作。最快在2021年，C919將開始交付，東航將成為首家用戶。

如果一切順利，C919或許能趕上大興機場二期工程的驗證試飛。根據(jù)計劃，大興機場一期工程完成后，二期工程將同步開建，包括3條跑道、1座航站樓等。真心希望國產(chǎn)飛機能夠早日出現(xiàn)在大興機場的上空!

大興機場仍會有京滬航線？

今年年初，民航局首次公布大興機場轉(zhuǎn)場投運方案及“一市兩場”航班時刻資源配置方案。其中披露，到2019年10月27日冬航季時，東航、南航將有10%航班由首都機場轉(zhuǎn)至大興機場，中聯(lián)航、首都航將100%轉(zhuǎn)場至大興機場，廈航旗下的河北航也將先于廈航于19年入駐大興機場。

隨著大興機場開航前的各項工作推進(jìn)，大興機場初期的航線網(wǎng)絡(luò)也在浮出水面。

洲際航線方面，目前已經(jīng)獲得民航局批準(zhǔn)的航線包括，南航的大興-圣彼得堡 、大興-倫敦，首都航的大興-圣彼得堡、大興-開羅和大興-西安-開羅等。而多家航司正在競爭的大興-莫斯科、大興-巴黎等航線也已進(jìn)入打分階段。

國內(nèi)航線方面，航旅圈獲悉，東航計劃在2019年冬航季平移每天24個航班至大興機場，其中國際航班至少平移每天2.4班，擬于首個航季轉(zhuǎn)場的航班包括西寧-大興、大興-臨沂、大興-連云港、大興-淮安、大興-哈爾濱、大興-東營、大興-洛陽-瀘州等國內(nèi)航線，以及大興-越南峴港，大興-青島-福岡等涉及周邊國家的航線。

值得注意的是，上月底民航局下發(fā)《關(guān)于東航“京滬快線”安排有關(guān)問題的通知》文件，同意東航“京滬快線”留在首都機場運營，但在東航的首批轉(zhuǎn)場大興的航線計劃中，小圈也看到了京滬線的身影，包括上海浦東-大興和上海虹橋-洛陽-大興。

據(jù)航旅圈了解，東航的計劃是，京滬線每天46班保留在首都機場運營，但為了加強上海與大興機場的連通性，還是計劃安排部分京滬線在2019年冬航季轉(zhuǎn)場至大興運行。

而對于東航旗下的低成本航空中聯(lián)航，則將在2019年冬航季一次性轉(zhuǎn)場，并在大興機場開航前夜開始搬遷。整個搬遷過程預(yù)計持續(xù)10天，其中，大興機場投運當(dāng)日至10月9日，中聯(lián)航計劃調(diào)減30%航班量(92班/天);10月10日全部航班再恢復(fù)運行，共131班/天。

除東航外，各家航司也在陸續(xù)制定具體的轉(zhuǎn)場計劃。但需要說明的是，目前計劃的轉(zhuǎn)場航線仍需空管辦方面的審批，實際執(zhí)行可能會略有不同。

你認(rèn)為哪些航線應(yīng)該率先轉(zhuǎn)場至大興，更希望看到大興機場新開通哪些航線?