汽車終于進(jìn)入指紋時(shí)代 第四代勝達(dá)最先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用

2012年我還在上大學(xué)那會，看到有些車前門把手上有個小黑點(diǎn)。我天真的以為那就是指紋識別，能解鎖汽車，還會偷偷地去按一下試試手感。

直到一年后，喬布斯才帶來了具有指紋識別功能的iPhone 5S，當(dāng)時(shí)我還感概，汽車就是比手機(jī)先進(jìn)。

后來才知道這是一個笑話。即使到了2018年，手機(jī)屏下指紋技術(shù)都開始普及了，能用于汽車的指紋識別依然沒有出現(xiàn)。賓利雖然推出了帶有指紋識別功能的添越，但也僅僅適用于作為保險(xiǎn)箱使用的中央扶手箱。再往前，真的是連歷史都找不到了。

難道汽車就真的無緣指紋識別了嗎？

汽車為什么不能擁有像手機(jī)一樣多用途的指紋識別功能?一方面受限于成本，一個指紋模塊少則上百多則上千元;另一方面則是技術(shù)攻關(guān)難度太大。既要克服惡劣的使用環(huán)境，還要有相當(dāng)高的智能化和軟硬件整合能力。對于汽車這種復(fù)雜的機(jī)器來說，牽一發(fā)而動全身，所以很少有廠家愿意去做這些“吃力不討好”的事兒。

每當(dāng)這時(shí)，我就會想，再過幾年，指紋識別也許會先出現(xiàn)在Tesla這種造車新勢力的車型上了吧。因?yàn)樗麄兏�愿意去嘗試一些新想法、新技術(shù)。

但現(xiàn)實(shí)來得更快。如今，北京現(xiàn)代推出的第四代勝達(dá)已經(jīng)搭載了指紋識別技術(shù)。第四代勝達(dá)也一躍成為業(yè)內(nèi)首個將指紋識別應(yīng)用于量產(chǎn)車上的車型。

這也給所有傳統(tǒng)車企做出了榜樣——我們更有實(shí)力做出科技產(chǎn)品。

開創(chuàng)汽車指紋科技新時(shí)代

汽車誕生的一百多年，科技發(fā)展也在滄海桑田，但有一點(diǎn)始終沒變，那就是要依靠外物固件來保管車輛——車鑰匙。

所以時(shí)代要求你，要忍受攜帶鑰匙的煩惱，要擔(dān)心鑰匙遺失的后果，還要想著怎么不失禮貌的拒絕熟人借車要求。

而北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)的到來，打破了時(shí)代的枷鎖，開創(chuàng)了汽車科技生活新時(shí)代。用指紋識別輕松解決日常問題。

第四代勝達(dá)上裝有兩個指紋模塊，一個在門把手上用于解鎖汽車;另一個在車輛啟動按鍵上，用于指紋錄入和啟動車輛�？紤]到家庭多成員用車的問題，第四代勝達(dá)的指紋識別系統(tǒng)還可以同時(shí)錄入兩組用戶每人3根手指共6個指紋信息。

同時(shí)考慮到國人的個性化需求，第四代勝達(dá)還將記錄用戶的駕駛習(xí)慣，自動匹配上指紋。當(dāng)用戶使用指紋啟動車輛時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)用戶習(xí)慣自動調(diào)整包括座椅、后視鏡、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等在內(nèi)的車輛設(shè)備，滿足用戶個性化設(shè)定。

除此之外，指紋還帶來的附加好處就是安全性。第四代勝達(dá)采用類似手機(jī)指紋的電容式傳感器，指紋識別容錯率為1/50000，在指紋識別功能啟用時(shí)，系統(tǒng)會進(jìn)行自診并判斷符合性，完全排除偽造指紋膜和指紋手套等情況的發(fā)生，安全性相當(dāng)于普通智能鑰匙的5倍。

如果說賓利添越僅僅是在車內(nèi)打造了一個指紋保險(xiǎn)盒，那么第四代勝達(dá)就是打造了一個多功能移動智能保險(xiǎn)庫。

可以想象，第四代勝達(dá)的推出，必將顛覆一百多年的用車習(xí)慣，這是一場屬于汽車科技的革命。就像iPhone5S之于手機(jī)，第四代勝達(dá)之后，汽車將開啟指紋時(shí)代，會有越來越多的車企跟進(jìn)。而北京現(xiàn)代顯然是這項(xiàng)技術(shù)的開創(chuàng)和引領(lǐng)者。

還有黑科技：人無我有的“智心合一”安全系統(tǒng)

作為技術(shù)引領(lǐng)者，北京現(xiàn)代顯然不會只滿足于一個指紋識別，所以它還賦予了第四代勝達(dá)更多的“獨(dú)門功夫”：

其一是SEW安全下車警示，在乘客開門的瞬間，如發(fā)現(xiàn)側(cè)后方有車輛駛過，將及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，避免用戶下車時(shí)因不注意側(cè)后方來車而出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

『圖為海外版勝達(dá)，僅用于功能說明』

其二是BVM盲區(qū)影像顯示，車輛轉(zhuǎn)向過程中，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向燈信號，將該側(cè)后方影像投射至儀表盤上，避免變道時(shí)側(cè)后方盲區(qū)車輛帶來的安全隱患。

其三是ROA后排乘客提醒，通過車內(nèi)超聲波傳感器進(jìn)行車內(nèi)監(jiān)測，并通過儀表盤、車輛報(bào)警、短信通知等方式，有效避免后排乘員或?qū)櫸锉贿z忘在車內(nèi)而發(fā)生危險(xiǎn)。

『圖為海外版勝達(dá)，僅用于功能說明』

其四是BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)：利用側(cè)后方的雷達(dá)傳感器，識別相關(guān)方向盲區(qū)內(nèi)的車輛，進(jìn)而在外后視鏡上顯示警示標(biāo)志，必要時(shí)加以單邊制動控制，幫助用戶安全轉(zhuǎn)向或并線。

『圖為海外版勝達(dá)，僅用于功能說明』

此外像RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等豪華車主流配置均有搭載，這已經(jīng)是越級表現(xiàn)了。

『圖為海外版勝達(dá)，僅用于功能說明』

而作為一輛北京現(xiàn)代汽車，智能互聯(lián)也是必不可少的，所以你會在第四代勝達(dá)車上看到本土化的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，包括場景化的語音交互，智能家居互聯(lián)，智能空氣凈化，遠(yuǎn)程遙控等功能。

最后，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)車長突破了4米9，軸距達(dá)到了2865mm，還首次匹配了8速手自一體變速器，配備了ThetaⅡ 2.0T發(fā)動機(jī)和HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)(曾搭載于捷恩斯等豪華品牌)。更大的空間、更強(qiáng)悍的機(jī)械性能以及更先進(jìn)的科技，你期待嗎?